吳江貨架：物流倉儲貨架設備行業信息化（huà）商機浮現

　　吳江貨架：目前我國已出現了一批完全可以與國（guó）際先進水平比美的（de）物流（liú）信（xìn）息化成果，如中遠集團的（de）海運信息係統、全國鐵路信息化調度係統、電子口岸信息係統等，均在國（guó）際上堪稱一流。當然，多數倉儲貨架及物流企業和企（qǐ）業物流的信息化程度（dù）還不夠高，政府監管信息平台的開放性和互通（tōng）性也亟待改善，提供社會公（gōng）共服務的信（xìn）息平（píng）台建設才（cái）剛剛起步，物流（liú）信（xìn）息（xī）化還有很大的發展空間。
　　從技術角度看，物流信息化的不同階段會關注不同的（de）技術重點。在基礎建設階（jiē）段，對硬件需求比較集中，尤其是輸吳（wú）江貨架（jià）：入/輸出設備。近年來物流信息網絡（luò）的基本框架多采用“互聯網為幹線+ 無線（xiàn）識別為末端”的結構，所以采集信息的（de）設備如POS機、條碼識（shí）別器（及打印機）、RFID讀寫器、GPS終端（duān）等發展（zhǎn）較快，競爭也很（hěn）激烈。到了信息化中期（qī）以信息整合和平台建設為重點時，對於SOA技術和中間件、專業化的集成解決方案、安全設備等需求上升。到了後期，則（zé）以知識管理技術和（hé）相關IT產品為需求重點。
　　應該指出（chū）的是，目前已經（jīng）有一批企業（yè）積累了豐富的數（shù）據基（jī）礎，開始考慮以（yǐ）信息（xī）資源開發利用為重（chóng）點（diǎn）的建設，但是（shì）能夠提供支持的國內IT廠商極少。如果不能看到這（zhè）樣一個發展的（de）必然趨勢並做（zuò）好準備，國內IT廠商可能會失去一個重要的市（shì）場機會。
　　講到物流倉儲關注的信息技術，不能不（bú）提及RFID，其被認為是較能夠發（fā）揮（huī）價值的技術。但是幾年的實踐表明，原來對於RFID的市場（chǎng）估計過於樂觀。其中原因很（hěn）多，例如標準問題、成本問題、技術問題等。雖然物流產業仍然看好RFID的應用（yòng）前（qián）景，但是物（wù）流界本身對於RFID產品（pǐn）的需（xū）求（qiú）不會很大。這是（shì）因為（wéi）物流企業是通過（guò）對物流設備（bèi）、容器的監管來間接地掌握物品狀（zhuàng）態的，所以物流商隻會（huì）在車輛、集裝箱、倉儲貨架、托盤等設備上加裝RFID芯片，而且多半是（shì）可以反（fǎn）複使用的（de）。
　　這樣的市場總歸是有限（xiàn）的，真正的大發展（zhǎn）要寄希望於大多數物品能夠加裝RFID芯片（piàn），但這完全是由製造商或貿易商決定的。曆史上，製造商和貿（mào）易商曾采用條形碼提高管（guǎn）理（lǐ）水平，這項（xiàng）技術也惠及到物流商（shāng）。今天的（de）規律沒有變，商品（pǐn）識（shí）別的技術提升仍然要依靠製造商和貿易商，隻是今天的製造商、貿易商、物流商正在整合成供應（yīng）鏈，共贏的機製有助於各方的（de）合（hé）作，也有助於新技術的應用。
　　物流整合浮（fú）現商機（jī）IT廠商需貼近市場
　　物流信息（xī）化的巨大需求和市場容量受到IT供應商的青（qīng）睞，但铩羽而歸（guī）的投資者不（bú）在少數，全軍覆沒的也大有人在。這其中存在兩方麵的（de）原因。
　　第一，IT廠商對物流市場的需求不了解，或了解不深，以為可以憑借技術優勢、價格優勢就可（kě）以打（dǎ）開市場。事實上物流（liú）服務的專（zhuān）業化、個（gè）性（xìng）化很強，在這個領域取得成功（gōng）的IT廠商（shāng）多半是由於其合適的、定製的解決（jué）方案為客戶產（chǎn）生了實實在在的效益，而不在於其技術或價格有什麽優勢。所以在物流信息化市場能夠立住（zhù）腳的IT 廠商（shāng），通常是長期（qī）紮根在幾個專門的行業內，有較深厚的專業知識積累，較成熟的解決方案，較熟悉的人際關係。他們在這些專業領域（yù）很（hěn）有名氣，但一出這個領域就往往默默無（wú）聞。這也是為什（shí）麽在物（wù）流信息化市場，很（hěn）少有各行業通吃的國（guó）內IT廠商（shāng）的原因。那些隻（zhī）有通用技術的IT廠商，是很難保證客戶能夠產生實實在在效益的，因（yīn）為效益多（duō）半來自流程改造和商業模式創新，所以（yǐ）對他們來說，市場的門檻的確很高。
　　第二，客戶本身的需求在變化之中，難以形成穩定的信息化目標。物流市場的發（fā）展是一個整合（hé）的過程（chéng），有兩（liǎng）個基本方向：橫向整合（hé）是（shì）指對相同的資源、服務進行規模化、標準化的整合，建設若幹大型的運輸、倉儲、快遞、貨代等網絡，整合目前分散、混亂的資源，提（tí）供標準化服務；縱向整合是指把物流流程中的各環節的功能（或合作夥伴）整合起來，進行優（yōu）化（huà），提供專業化（huà）、個性化（huà）的服務，降低物流總成本，如鋼鐵（tiě）物流、醫藥物流、食品物流等（děng）等。這兩種整合都在進行當中，其中在橫向整合（hé）領域，航空、鐵路（lù）、國（guó）際海運等已經（jīng）相對（duì）集中（zhōng），信息（xī）化程度較高；公路運輸是較分散的，也是信息化難度較（jiào）大的。縱向整合則剛剛開始，根據專業化分工的規（guī）律（lǜ），專業化物（wù）流服務可能是較（jiào）有發展前景的市場，但是對（duì）於專（zhuān）業技術和知識的要求也很高。
　　總（zǒng）的來說，信息化（huà）要支持物流（liú）這兩種整合的發展，市場機會（huì）也在這兩種（zhǒng）整合的進程之中。盡管信息化的應用可以促進（jìn）產業（yè）的（de）整合，但（dàn）是決定（dìng）產業整合步伐的原始動力還（hái）是在產業（yè）內部，在產業內各種資源的合作與競爭關係。IT商（shāng）應很好地分析物流市場的發展規律和進程，尋找物流業內正在促進市場整合（hé）的合作夥伴，才（cái）可能捕捉到商機。
　　政府監管必不可少行（háng）政管理亟待優化
　　物流流程中涉及政府監管的（de）環節很多，因此政府監管信息化建設成（chéng）為一個重要的組成部分（fèn），它的發展以及遇到的困難對物流信息化的影響都相當明顯（xiǎn）。
　　從正麵來看，政府監管信息（xī）化是推動物流信息化建設的重要驅動力。比較成功的案例如（rú）電子口岸係統，大大提（tí）高（gāo）了通關效率，大幅度減低（dī）了偷漏（lòu）關稅的案件，取得明顯的經（jīng）濟效益和社會（huì）效益。類似的還有危化品運輸監管係統、鐵路調度係統等。較近由於出現了一係（xì）列的食品安全事件，國家出（chū）台了一係列新的法規和標準，也將推出一批（pī）食品物流（liú）的監管信息化措施，這些措施都會把我（wǒ）國的食品物流（liú）水平推向一個新個高度。類似的（de）還有（yǒu）醫藥物（wù）流監管（guǎn）、交通運輸的（de）節能減排監管、安全監管等。
　　從負麵來看，我國行政（zhèng）管理條塊分割（gē）的（de）現（xiàn）狀影響了物（wù）流大市場的整合，也（yě）影響（xiǎng）了物流信息的互聯互通。目前我國的物流資源（包括海陸空（kōng）運輸（shū））有的（de）是中央集（jí）中管理，有的是分若幹部門管理，還有的是各地方管理（lǐ），因（yīn）此監管信息係統也是（shì）分割的。從根本上解決（jué）這（zhè）些問題（tí）要（yào）靠管理體（tǐ）製改革和政府職能轉變。目前還是存在各種探（tàn）索和努力（lì）促進各政（zhèng）府監管信息的互聯互通，其中較基本的一條是落（luò）實政務信息公開的規定。在政務信息逐步開放的進程中，物流信息化的大平台建設將呈現出美（měi）好（hǎo）的前景。